Dầm cầu trục: Định nghĩa, phân loại, cấu tạo và cách tính

Dầm cầu trục được làm bằng thép chuyên dụng với chiều dài, rộng khác nhau tùy thuộc vào trọng tải của cầu trục và với dạng chữ I, H đúc, hộp hoặc phối hợp.

>Dầm biên cầu trục 2 tấn, 3 tấn, 5 tấn…SẴN HÀNG giá khó khăn

Dầm cầu trục là kết cấu chịu lực của cầu trục được thiết kế dạng hộp hoặc giàn ko gian.

Phân loại dầm cầu trục

Dầm cầu trục được phân loại dựa trên cấu tạo hoặc kết cấu.

Dựa trên kết cấu với dầm đơn và dầm đôi.

Dầm đơn

• Dạng thép chữ I, H đúc tiêu chuẩn, thích hợp với cầu trục trọng tải và khẩu độ nhỏ từ 1 tới 3 tấn.
• Dạng hộp tổ hợp: Thích hợp với mức trọng tải từ 1 tới 20 tấn.
• Dạng phối hợp: Phối hợp giữa dầm hộp, dầm I, H đúc cho phép tăng khẩu độ hơn so với 2 dạng trên.

Xem thêm: 10 ý tưởng thiết kế bếp nhỏ khiến bạn bất ngờ > Kiến thức

Dầm đôi

• Dạng hộp: Sử dụng nhiều do tính ổn định và an toàn
• Dạng dàn ko gian: Tổ hợp từ những loại thép hình thích hợp với mọi loại trọng tải và khẩu độ.

Sơn dầm cầu trục sau lúc cung ứng xong

Dựa trên cấu tạo với dầm chính, dầm biên và những cụm phòng ban liên quan

Dầm chính: Là phần chịu lực chính, là đường chạy của palang, được tổ hợp bằng thép tấm và thép hình liên kết với nhau bằng mối hàn với dạng hộp, dạng thép chữ I, H hoặc phối hợp cả hộp và I, H.

>>Các loại kết cấu móng nhà 2 tầng và lưu ý cách chọn kết cấu

Dầm biên: Là phòng ban giúp cho những thiết bị với thể di chuyển. Dầm biên được cấu tạo từ 3 phòng ban chính.

• Khung dầm biên: Kiểu thông dụng là hình dáng hộp chữ nhật được tổ hợp thép tấm CT3 dày từ 6 tới 10mm cho kết cấu vững ổn định.
• Bánh xe và trục bánh xe di chuyển: Với bánh xe chủ động liên kết với động cơ di chuyển thông qua cơ cấu ăn khớp bánh răng. Kích thước tâm hai bánh xe được thiết kế tùy thuộc vào sức nâng và khẩu độ của cầu trục.
• Động cơ di chuyển: Tùy thuộc vào trọng lượng của cầu trục, tốc độ di chuyển ta mua loại động cơ và công suất thích hợp. Cầu trục dầm đơn 5 tấn sử dụng hai bộ động cơ 0.75KW.

Dầm biên cầu trục với bánh xe và động cơ di chuyển

Công thức tính dầm cầu trục

Dầm cầu trục chịu lực thẳng đứng P và lực ngang T

Dầm cầu trục và dầm hãm

Loại đặc I định hình hoặc tổ hợp.

Loại rỗng: nhịp to, sức trục nhỏ hơn 30T

Phối hợp rỗng + đặc.

Trọng tải

– Trọng tải truyền vào dầm cầu trục qua những bánh xe cầu trục

Sức ép bánh xe:

• P=k1nncPmax
• P=k2nncT1
• T1=To/no

k1 , k2 : hệ số động lực.

Dầm cầu trục tiết diện đặc:

• Thép định hình
• Tổ hợp hàn
• Tổ hợp bu lông

Dầm cầu trục tiết diện đặc

Dầm hãm

Lúc bề rộng < 1,5m: sử dụng bản đặc

Lúc bề rộng >1,5m : sử dụng: sử dụng dàn hãm

Dầm hãm

>>>Xem thêm: Bản vẽ cầu trục 5 tấn thể hiện khẩu độ, chiều cao nâng, chiều dài ray, cụm chủ động, cụm tiêu cực

Tính toán dầm cầu trục tiết diện đặc

• Trọng tải P và T
• Mmax, Qmax xác định theo pp đ. a. h
• Kể tới trọng lượng bản thân dầm + hoạt tải trên dầm hãm: nhân Mmax, Qmax với hệ số α>1 (vd: α=1 với L=6m)
• Nội lực do lực T
• M=Mmax T/P, Q=Qmax T/P

Tính toán dầm cầu trục tiết diện đặc

Mua tiết diện

• Xem lý thuyết tính toán dầm thép – KCT

Kiểm tra tiết diện

• Kiểm tra bền
• Kiểm tra bền mỏi
• Kiểm tra độ võng
• Liên kết hàn

Dầm cầu trục mua tiết diện

Xem thêm: Các quy định chiều cao tầng trệt, mật độ xây dựng, ban công

Kiểm tra bền: đơn thuần hóa

• Dầm cầu trục chịu Mx
• Dầm hãm chịu My
• Dầm hãm chịu My

• γc = 0,9 lúc chế độ làm việc nặng, γc = 1 cho những trường hợp khác.

Kiểm tra bền: lúc với dàn hãm

• Cánh trên dầm cầu trục chịu:
• Mô males uốn Mx
• Lực nén N = My/ hdh
• Mô males uốn cục bộ:
• Ổn định cánh trên dầm cầu trục:

• Af : khoảng trống tiết diện cánh trên
• Wyf : mô males chống uốn của tiết diện cánh trên đối với trục y

Kiểm tra ứng suất tiếp bụng dầm

Ứng suất tiếp do Qx kiểm tra như dầm thông thường (xem KCT1)

Kiểm tra ứng suất cục bộ do sức ép bánh xe:

P : sức ép bánh xe ko kể tới hệ số động

γ1 : hệ số tăng trọng tải tập trung lên 1 bánh xe

z : chiều dài quy ước phân bố sức ép cục bộ

Kiểm tra ứng suất tương đương tại chỗ tiếp giáp bản cánh + bản bụng dầm:

Kiểm tra ứng suất cục bộ do lệch tâm của ray: Mô males xoắn cục bộ ở cánh trên do P và T.

Kiểm tra bền mỏi

Kiểm tra độ võng [f]=L/400 : cầu trục chế độ làm việc nhẹ [f]=L/500 : cầu trục chế độ làm việc vừa [f]=L/600 : cầu trục chế độ làm việc nặng

Kiểm tra ổn định tổng thể và cục bộ

Kiểm tra bản cánh và bản bụng

Những lưu ý lúc thiết kế dầm cầu trục

Cần tính toán tối ưu vật liệu cung ứng, đảm bảo dầm đủ sức chịu trọng tải tối đa và hệ số an toàn ko quá to dẫn tới hao tổn vật tư, giá thành cao.

Luôn tính toán độ võng cho phép theo tiêu chuẩn VN

Quy định cụ thể những phương pháp, % kiểm tra ko phá hủy những mối hàn quan yếu trên dầm cầu trục (đặc thù là những mỗi hàn nối tấm).

Thiết kế và chỉ rõ khía cạnh kích thước tổng quát và dung sai kích thước ứng dụng.

Xác định kiểu liên kết tối ưu giữa dầm cầu trục và dầm biên.

>>>Xem ngay: Thông số kỹ thuật của cầu trục dầm đơn tại đây

>>>Quý khách với nhu cầu dầm cầu trục 2 tấn, 3 tấn, 5 tấn hay trọng tải to hơn hãy gọi ngay

Hình ảnh dầm chính, dầm biên dầm chạy do Cầu Trục Thái Lengthy thiết kế tổ hợp

Dầm chính cầu trục 5 tấn khẩu độ 15m

Dầm chính cầu trục 5 tấn khẩu độ 9.6m

Cầu trục 10 tấn dầm đôi khẩu độ 18m

Cầu trục 25 tấn/ 5 tấn dầm đôi khẩu độ 16.5m

Dầm chính cầu trục 10 tấn khẩu độ 24m

Dầm chạy cầu trục 5 tấn

Dầm biên sử dụng cho cầu trục 2 tấn tới 5 tấn

Website : https://thietbixaydungsg.com
Danh mục : Kiến Thức Xây Dựng

Fanpage: Thiết bị xây dựng Sài Gòn